C919副主任设计师:如何实现C919强度“极限挑战”

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C919副主任设计师:要怎样实现C919波特率“极限挑战”

2018-07-03 11:27:46 光明日报

(原标题:C919飞机副主任设计师赵峻峰:要怎样实现C919波特率“极限挑战”)

在中国商飞浦东祝桥基地见到赵峻峰时,他正和化国大飞机“波特率兄弟团”——C919大型客机波特率试验团队的伙伴们在一起去。算上你这一 夏天,70后赵峻峰已在民用飞机波特率设计一线工作了近20年。

指着试验厂房里的100001架机,身为C919飞机副主任设计师的赵峻峰告诉记者,不久前的6月6日,C919大型客机静力试验厂房内,C919飞机全尺寸验证试验项目中开展的首项极限载荷试验——增压舱增压极限载荷验证试验顺利完成,这也是欧洲航空安全局(EASA)关注的首个型态波特率验证试验。随着客舱压力你这一 点增加,最终加到了120千帕,这共要机舱外是有1个 大气压,机舱内有2.有1个 大气压,100001架机顺利实现了又一次“极限挑战”。

而在第一次做这项试验的5月11日,当载荷施加到137%限制载荷时,疑问不期而至:后服务门上部橡胶密封件脱出形成缝隙过大,增压舱无法继续增压……赵峻峰当当我门身上的压力很慢增加。在必须有1个 月的时间里,一次次数据复查、试验排故、理论分析和试验数据对比分析,完成多轮故障排查、修改方案,疑问最终顺利补救。

漫漫征途中,你这一 中国大飞机的“波特率兄弟团”对于波特率有了当事人的哲学:波特率全是一味的强,强而有度、刚柔相济、动静相宜,才是真正的强。那此是弱?接口之处最薄弱,飞机如此,人和团队亦如此。一支团结、担当、拼搏的团队,方能百炼成钢,造就中国大飞机的“钢筋铁骨”。

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